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p; 尤其是其中几个环形验证轨道，需要排队几个月，重点是适应国外轨距的验证场所几乎没有。
而近几年，国家大力支持下，国内体系化的认证环境逐步完善，从源头上降低了国外验证，成本很高、麻烦很多的囧境。
安全、指标、性能等一系列问题，使得吴大师不得不，上心再上心。
至于现场的铁轨安装，更是容不得半点差池。
再加上从恒市到京市的整条线路环境、气候都有不同因素影响，所以也需要因地制宜，现场制定焊接计划。
当气温低于0c时，不宜进行工地钢轨焊接。
若是遭遇，刮风、下雨等特殊天气时，又必须采取防风、防雨等措施。
当施工环境温度低于 10c时，必须在焊接前进行火焰预热轨端，确保钢轨表面温度在30-50c的理想作业条件下。
从最直观的单元轨节左右股钢轨的焊接接头来说，相错量不应大于100毫米。
恒市地区属于四季分明，夏天最高超过三十度，冬天最低低过二十度，再加之长年有风，施工环境与难度并存。
铁轨安装本不是朝夕之工，更无法用一套特定方案来满足全年铺设的计划。
路道轨接头焊接，是采用了无缝焊接方式。施工准备、轨端打磨、焊机对位、焊接、正火、打月、探伤、收尾。
每一道工序都不可忽略，再加上各种大型设备的保障工作，每一次铺设，人员配置上都不是小数目。
以往周国强接触无缝焊接的机会很少，但从大师工作室学习之后，尤其是在吴大师特意讲解了相关技术要领以及应用价值，他才特意花费休息时间，深入研究此技术。
无缝焊接，属于电弧焊的升级版，技术原理包含了气体保护焊与气电焊。
其实焊接无论最为初级的手工焊，还是高级的无缝焊接都跳不开，电弧、熔池与空气的隔离，说白了就是隔绝空气中有害气体对熔池的负面影响。
无缝焊接的优势在于，有利于消除模具焊缝，并且提高了零件的精度、光洁度以及外观成型。大大缩减了焊接时常，人工无法匹敌的效率与稳定性。
最大优势就是最终成品具有出色的表面光洁度，达到理想中的一次成型。
实操铺轨时，使用设备牵引车，将两根500米的钢轨滑行到指定的位置，当然具体到细节上，如此笨重的轨道，非一人几人可上手，至少数十名工人协助牵引机卸下钢轨并准确定位。
当铁轨进入指定位置，火车头顺着钢轨顶推，三十七节平板车组成的平板车组。
大型现场的安装作业，其实最大的难度就在于能借助多少可用设备，人力终究是有限的，就仿佛整个铺轨过程是一次车间生产链条。
当牵引机将钢轨铺设在无砟轨道上后，充当电焊工角色的无缝钢轨焊接设备出场，焊接过程并不复杂，复杂的不过是焊接所需前面介绍的准备工序。
焊接完成后，是否符合要求，将会由后续检测工序来进行。
铁轨焊接施工，不同于周国强干塔筒时，有一点小瑕疵可以给过，铁轨焊接的指标与要求相当严苛，只因它将来承接的是无数次的列车高速运行，是无数生命的安全保障。