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苏联按照合同所规定了条款，直接向柳氏飞机公司租借了两架安－225飞机，并提出要租借更多的，但是柳风却表示飞机没有生产出来，不谈。
随后，在1月19日进行了载重试飞，装载了100吨的物资运往西安，这个是中国政府要求的，因为是试飞也就没有收费用，西安机场也是能降落安－225飞机的。
同时柳风向中国政府提出要求，要求中国政府加快改建机场的工作，以便适应安－124和安－225的降落，并表示在救灾和大型物资转运方面安－225是有着巨大的用途的。
然后在1月20日进行了满油量的试飞，从沈阳起飞，装载100吨中国政府向苏联出口的食品和轻工用品，直飞苏联首都莫斯科，并在回程时运载柳氏飞机制造公司在苏联定制的180吨设备。
在1月21日到达苏联的莫斯科机场的时候，引起了巨大的轰动，装载100吨货物后直飞5800公里到莫斯科，居然还剩了120吨的燃油。
随后，装载了180吨的货物，加了165吨的油料，加上自重就达到了640吨的设计最高载重了。
经过了详细检查和保养后，下午3点钟，安－225正式从莫斯科机场开始滑行，在滑行了3200米后，飞机终于成功起飞。
起飞的距离比设计距离短了300米，主要是得益于柳风在飞机上使用了更多的新技术，并在发动机上进行了一定改进。
但是这个数据却使在场的安东诺夫设计局的专家们脸色极其难看，因为在不早前他们自己改进的安－225A满载起飞滑行距离是3400米。
这两百米距离代表着安－225的发动机方面，比安东诺夫设计局的发动机，有着重大的技术优势。
安－225在进入中国在乌鲁木齐机场降落后，补充油料后又起飞直飞了沈阳。
随着安－225成功在沈阳机场降落，表明安－225已经达到了设计要求，随后进行了一个月的试飞，各项指标都达到预期。
并且同时，随后的第二架安－225也成功的试飞成功，640吨的满载起飞目标也达成了。
柳风在3月1日正式宣布柳氏飞机制造公司的安－225巨型重载运输飞机开发成功。
同一天，中苏政府都向柳氏飞机制造公司生产的安－225颁发了适航证。
苏联政府也正式向柳风租借这两架安－225飞机，用于国内的物资调拨。
柳风这边也开始正式试飞安－124，不过苏联方面已经正式试飞了安－124A，并成功了，因此此次的试飞就不是那么的吸引眼球了。
在经过半个月的试飞后，安－124也试飞成功，并将试飞成功的安－124正式出售给苏联政府，单架售价1500万美元，这个价格直接引起全世界的轰动，因为实在是太便宜了。
就算螺旋桨的C－130H型号的运输机价格也高达5229万美元，而且只对盟友出售，载重达到150吨荷载的安－124居然才卖1500万美元，这个价格实在很便宜呀。
而实际的成本，柳风核算过大概也就在800万美元左右，这个价格还是因为采用了大量的仙童芯片所以才这么高的。
后世乌克兰的安－124航空机队在运营的时候，维基解密曾经对安－124核算过生产成本，最高不超过200万美元。
因此被称为最适合用于战时的重型运输机，因为费效比太好了，实在太便宜了，坏了根本就不用研究修复，直接扔了，再买一架OK了。
柳风的800万美元更多的是因为采用了高级导航和大量电子装备，并且在驾驶室里面运用了大量的电子显示设备，同时去掉了火控系统和军用雷达。
至于卖苏联的1500万美元是个商议好的价格，柳风打算在民用市场上以这个价格销售，苏联的价格会有大量的基础零件采购订单再把资金转回去的，真实的售价大概也就在1000万左右。
不过苏联人买不了多少的，他们自己造的要便宜得多，不过在电子系统上就比不了柳风的了，而且因为有美国芯片所以也只是在国内转运民用物资而已。
柳风在中国政府的人力资源上来后，同时开了4个组装车间，一个发动机制造车间，并且把从俄罗斯购进10套发动机制造设备，直接在车间里改进。
同时中国方面把西安和沈阳的发动机制造中心合并，全部转到了柳氏的发动机制造工厂里了，对此国内是有着很大的不同意见的。
因为这等于把自己的研究中心送给柳风了，闹到最后闹到军~委去了，被老邓一句话顶了。
“你们要是有本事自己造出安－225的发动机我就听你们的。”
几个来军~委闹的将领被顶的满脸通红的没话说了，低着脑袋不叫唤了。
“你们是猪脑袋吗？设备是作为投资成为柳飞的了，可是人是雇佣的合同工，他们学会了合同到期了难道不会辞职吗？”
“滚~”