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，快船也不超过9节。
当然，“宪法号”出现的时间比较晚，都是18世纪末了。那个时候，船只设计理念也是偏向于更瘦、更快。到了19世纪中期，更是直接产生了在海上“飙车”的飞剪船，其长宽比直接达到了6比1以上，“瘦”得跟麻杆似的。但是，也因为太“瘦”了，导致飞剪船连火炮都不能安装了。因为，这么“瘦”的船，侧舷上要是岸防火炮，火炮齐射时的反作用力，几乎能把飞剪船给掀翻……
马林显然是不想早飞剪船的，因为，飞剪船没有任何防护能力，容易被海盗打劫。19世纪中后期的飞剪船之所以没事，是因为大英帝国的战舰那时遍布每个海域，到处追杀海盗船，导致航线安全性大大提高了。要是海盗横行的17和18世纪，你弄飞剪船运输试试看？什么德雷克船长、基德船长、摩根船长……分分钟派船队在一些重要航线上把你拦下来，然后，把水手们都装进麻袋里扔下大海。至于财物，则抢个精光……
所以，即使弄出飞剪船，那也是主要用来传信的，不能用于运输太贵重的财物。除非，这条航线上有足够的战舰巡航。不然，一旦船只被人想办法拦下来，就跟待宰的羔羊没啥区别。
当然，这要看什么地方的。比如，像马六甲海峡这样的关隘似的水道，飞剪船就很容易被拦下来。在英吉利海峡或直布罗陀海峡这样的地方，只要船只够多，也能拦下飞剪船。但如果是在太平洋上，想拦截飞剪船，那就做梦了……
出现在马林眼前的两条船，在马林看来，并不是他想要的英式盖伦船，而是西班牙式的盖伦船……
这艘船的长宽比大约在3.5比1的样子，看来，设计师们还是没有听进马林的话，把马林当成了“不懂乱指挥”的外行领导者……
不过，其船头的艏楼倒是按照马林的建议拆除了。但是，船尾的艉楼却是保留了……
马林找来随船而来的设计师一问，葡萄牙籍的老设计师却是振振有词——海战需要，另外，船长也需要登上艉楼观察海情……
“尼玛……”马林气得想骂人——还海战需要，这分明还停留在接舷战的老旧思路上啊……
至于船长观测问题，只要在船尾楼顶搭建一个瞭望塔似的高台就行了，根本没必要建那么宽的三层楼啊，这得多大风阻力……
而且，观察海情，还可以派几个苦逼水手，爬到桅杆上上观测。当然，这样稍微有点危险。
甚至，马林前世还看过这样的观测方式——船尾艉楼顶上弄一个粗的旗杆，旗绳上悬挂这一个类似电梯间的木盒子。船长或大副需要登高观测了，直接钻进这个类似电梯间的木盒子里，然后，几个水手像升旗那样把木盒子升到高处，让船长或大副上去用望远镜观测。观测完了，再由几个水手用降旗的方式放下来……
高船尾楼的设计，明显就是西班牙人的思路……不对，这本来就是葡萄牙人的思路，西班牙人只是这种船造得比葡萄牙人多，后世才把这种船称为西班牙大帆船的……
果然是葡萄牙出身的设计师，马林都提供了具体数据了，他愣是还搞出了“西班牙大帆船”这样类型的船来……
但不管怎么说，这两艘船的设计，已经是超过了这个时代的其他船只。根据估测，这两艘船的航速，也达到了9节，比英式盖伦船的10节，也只差了一节而已。
马林登上船随船航行了半天，发现果然比上次的跳跳船稳太多了，和吕贝克造得柯克帆船差不多稳了。
但是，在火炮位的布置上，葡萄牙设计师老头又犯犟了。他设计的炮位，竟然是船尾居多，多半分布在船尾的艉楼上。然后，船头上也安放了四门火炮的炮位。至于中段侧舷，基本没啥炮位，更没有开窗伸出炮口的下层火炮甲板……
最让马林无语的就是，按照传统，船上的厕所，竟然是设立在船头下方的……
帆船一旦航行起来，必然迎面有风。但是，船头的厕所飘出的味儿，直接顺着迎面风扑来……那味道，比老干妈都要“酸爽”……
按照马林所知道的，后来的飞剪船，船头部分，都是特地做的空心的，方便船头上浮，适合在航行过程中“跳跃”，以降低海水阻力。
看着眼前这个一副“我是专业的，你是业余的”表情的万骨的葡萄牙老头，马林下定了决心——下一次，这老头要是还敢不听自己的意见，造船厂厂长就换个听话的来干。下一次，一定要造出英式的盖伦船来……