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这个数字社会应用范例非常平凡，就是一个解决市区出行最后一公里问题的自行车社会租赁服务。
其技术含金量远远比不上原本时空20多年后大行其道的共享单车，所采用的包括GPS、大数据在内的各种高科技，仅仅是一个IC卡信息管理系统而已。
虽然整套系统的技术层次看起来有点“糙”，但实际运营效果却很令人满意。
简而言之就是，用户非常守规则，没有诸如乱停乱放，以及明明使用完毕后，可以随手锁上车，但却让小孩子钻空子把车骑走，结果酿成车祸惨剧之类的一大堆烂事。
人们之所以可以做到如此“懂事”，主要是因为哈努克市已经基本建成了唐IT所期望的数字社会网络——每一位市民都有对应的数据库，谁敢违法，谁敢不道德，那就记上一个负面记录，进而让其产生敬畏感。
当然了，这种“人在做，天在看”的诚信机制能够形成，属于一个特例。盖因首先要有金主肯投入巨大资源做这个实验，其次要有欲望低得只要有口饭吃便肯听摆布的几十万市民，再加上忠实的方案执行者。
一个普通的自行车社会租赁服务，都能达到如此井井有条的地步，那像税务、金融等等其它关键领域，规范程度就可想而知了。
用IT技术组建起来一个社会信用体系，让每一个社会成员都敬畏诚信，以降低社会运行整体成本，然后在这个前提下，你是想发财，还是想博名，可劲折腾——这就是唐IT的一个主要社会实验目标。
或许，等哈努克市城市规模变得更大的时候，现在的理想化成果便会受到冲击，但唐焕已经非常满意了，以至于他笑着对左右说道：“看来，继《未来之路》后，明年我可以再出一本书了。”
一听这话，哈努克市市长黄锦波很是兴奋地凑趣道：“那我岂不是要沾光地扬名立万了。”
首富先生朗声大笑，“你本来就是一位明星市长。”
……
成功者果然同时也是一位勤奋者——年事已高的王咏庆，这趟出来，工作行程安排得满满当当，一点也不比唐焕逊色。
台塑集团在扶南的轻油厂，可谓财源滚滚，这让在宝岛有些心气不顺的王咏庆，龙颜大悦；而亲自来到扶南的所见所闻，又进一步促使他产生了扩大投资的念头。
首富先生再一次招待王咏庆，是在扶南海军的军舰上。
站在甲板上举目四望，天高海阔，让人不由得心生豪迈之情。
王咏庆感慨地赞叹道：“好一个雄壮之师！”
唐焕打趣道：“这只雄狮足以镇守住金山了。”
王咏庆会心地笑了起来，然后说道：“之前我和郑远征首相会谈的时候，了解到扶南有意建设自己的钢厂。”
“这可是一个耗资巨大的项目，王老也感兴趣？”唐焕眉头一挑地提醒道：“相比于前些年，扶南在环境保护方面，要求可是提高了不少。”
“不管在哪里投资，都是这个必然的大趋势——宝岛那边掣肘的力量更大。”王咏庆非常坦荡地说道：“我更看中的还是扶南的投资环境。”
“王老有意，当然是一件好事。”唐焕肯定地点了点头，“只是，我估计，从宝岛目前的形势来看，相比于之前的轻油厂，宝岛官方很有可能借机提出某些政~治诉求，进而对项目进展施加影响。”
说到这里，唐焕笑了笑，直接了当地点出实质道：“扶南会优先考虑哪一方，是显而易见的。”
“大唐所虑极是。”王咏庆皱起了眉头，沉吟道：“但越是如此，我的心意越坚决。”
唐焕微微颔首，他明白王咏庆坚持走出去的想法——台塑在宝岛的发展，说是遇到了天花板也不为过。盖因宝岛环境的承受污染的能力有限，民众的环境保护意识又增强了，于是便让台塑的重型工业项目，往往不受待见。
……
唐焕在哈努克市逗留的同时，也是在等候一个关键消息。
果不其然，在泰国曼谷举行的第五届东南亚国家联盟首脑会议上，马来西亚首相马哈迪尔·穆罕默德正式提出，修建起始于中国滇南省省会春城，经老挝、泰国、扶南、马来西亚，最终抵达新加坡的国际铁路，即“泛亚铁路”，并得到了有关国家的赞同。
确切地讲，真正的“泛亚铁路”，是一个更恢弘的建设计划，马哈迪尔·穆罕默德仅仅属于旧事重提起了其中的一部分。
完整版本“泛亚铁路”的概念，始于1950年代，由联合国亚洲及太平洋经济社会委员会策划，预计构建长达14080公里、贯通新加坡和土耳其伊斯坦丁堡，并延伸至欧洲及非洲的铁路。
这个试图打造亚欧大陆铁路运输网络的建设计划，大致分为四大部分。
北部通道——连接欧洲和太平洋，途经德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙~古、中国至朝~鲜半岛，与目前现有的将货物由远东经莫斯科运送到欧洲的西伯利亚铁路多处重叠。
南北通道——连接北欧与波斯湾。主线始于芬兰赫尔辛基，穿越俄罗斯国土至里海，然后分成三条支线：西线经阿塞拜疆、亚美尼亚，进入伊朗西部；中线以火车轮渡经里海进入伊朗；东线经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦，进入伊朗东部。三条支线最终在伊朗首都德黑兰会合，最后抵达伊朗港口阿巴斯港。
南部通道——连接欧洲和东南亚，途经土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、缅甸、泰国，然后分别进入中国滇南省，以及经马来西亚进入新加坡。
东南亚通道——就是现在马哈迪尔·穆罕默德所提出的建设计划。
因为几十年前，民航业才起步不久，尚未发达，所以，完整版本“泛亚铁路”的计划，具有明显的降低运输时间和成本的吸引力。
可惜的是，理想和现实的距离太大——受阻于种种政~治和经济因素，“泛亚铁路”始终谈不上什么进展，直到冷战结束几年后的今天，才被重新记起来。
事实上，即使到了现在，这些阻力仍然非常麻烦。
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